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影响土击实试验结果的因素及控制措施

作者:核心期刊目录查询 发布时间:2019-05-07

文章结合笔者的工作实践,就道路土工击实试验的内容及重要性进行了阐述,在此基础上,针对影响土击实试验结果的因素及控制措施进行了深入地分析,从中提出了自己的看法与建议,旨在为类似的工程检测提供依据。 《 公路交通科技 》(月刊)创刊于1984年,为中华

  文章结合笔者的工作实践,就道路土工击实试验的内容及重要性进行了阐述,在此基础上,针对影响土击实试验结果的因素及控制措施进行了深入地分析,从中提出了自己的看法与建议,旨在为类似的工程检测提供依据。

  《公路交通科技》(月刊)创刊于1984年,为中华人民共和国交通部主管、交通部公路科学研究院主办的中央一级学术性期刊,办刊方针是促进、推广和传播我国公路交通领域的创新性研究成果,为广大科研人员建立更加广泛的国内外学术交流平台,推动我国公路交通事业的发展,提高行业内的科研和管理水平,为社会主义现代化建设服务。

  引言

  随着我国国民经济水平的发展,城市道路数量不断增多,人们对道路工程建设质量提出了更高的要求。在道路工程建设过程中,试验检测人员为了掌握好准确检测质量的方法,需要经过大量的理论研究,以制定出道路土工击实试验的检测方法。然而,在实际试验过程中,仍存在許多影响检测准确性的因素,这就需要试验人员排除一些影响因素,以确保试验结果的准确性。

  路基作为道路工程建设中重要组成部分,而在路基施工中,为了确保道路施工质量,需要对路基进行土工试验。考虑到道路土工试验会受到不同条件的限制,因此,在道路土工试验中,我们需要了解路基填土的物理、力学性质等元素,为设计提供相关数据与参数。

  在道路施工中,土工试验的内容包括土的密度、含水率和比重等测定,以获取路基土的密度、含水率和比重的指标,并推算出路基土的其他指标,如路基土的干密度、孔隙比、饱和度等指标。下面通过笔者的实际工作总结,就影响道路土击实试验结果的因素及控制措施进行探讨。

  1.道路土工击实试验概述

  在道路施工中,对路基土的密实程度判断是对现场压实度进行检测,它主要与含水率,压实功能、措施相关。在确保压实功能、措施要求下,从土的击实试验的含水率与干密度的曲线上去作出判断:当土的含水率小于最佳含水率时,土的干密度随着含水率的增加而增加,反之,土的干密度随着含水率的增加而下降;这种变化趋势只适用于含水率变化在规定的范围内,超出这个范围将不适用。同时,在路基土压实作业中,要将压实土的水分降低,一般降到饱和度以下。土工击实试验是通过击实的方式来实施填筑路基含水率与干密度的测定,并画出两者之间的关系曲线图,以找出土的最大干密度和最佳含水率。然而,在道路工程建设中,由于地基的不同,其填筑材料也存在较大的差异,故在土工击实试验时,我们要选用合适的方法检测,而试验方法的选择将会受到填筑材料的影响。

  综上,道路土工击实试验是通过看抽取一定数量的土试样进行试验,以获取路基土的密度、含水率和比重等指标的试验工作,为道路后期施工提供数据参考依据,同时还可以对地质条件作出合理的判断。通过道路土工击实试验,可以合理地判断出土的最大干密度,为检测压实度提供标准。可见,土工击实试验在道路施工过程中发挥着重要的作用,因此,我们需要按照相关检测标准,尽可能避免试验计算值与标准值出现偏差,以防止工程质量事故的发生。但是,在道路土击实试验当中,经常会受到一些因素的影响,从而导致试验计算结果与现实发生较大的偏差,影响到道路施工过程的顺利进行。

  2.道路土击实试验结果的影响因素及控制措施

  2.1击实功的影响

  击实功大小直接影响到道路土工击实试验的准确性,同时同一种土样,由于击实功的不同,土的最大干密度和最佳含水量也会出现不同的数值。随着土击实功的不断增加,将会改变击实曲线,使击实位置发生偏移,从而将会降低土的最佳含水量,增加最大干密度。因此,为了解决以上问题,在道路工程建设过程中,应结合施工地段土的质量以及不同的道路等级和压实机来选用不同的击实试验方法,一般包括过轻型击实试验与重型击实试验两种方法。一般来说,轻型击实适用于慢速车道,重型击实适用于高级道路等。此外,我们还要结合土工试验规范进行操作,合理控制好击实的次数和每层厚度的均匀性,尽量避免多击、漏击现象的发生,以降低测量误差,确保试验结果的准确性。

  2.2含水率的影响

  为了提高土工击实试验的精度,在制备土试样采集时,我们要在试样上均匀的喷洒适量的水。因此,为了确保试样的质量,要采用喷雾器将水均匀的洒在两边托盘土壤试样上,同时还要确保天平的平衡,以实现加水量的合理控制。此外,土体的含水率是土体的压实效果的一种反映,因此我们需要确保土的含水量达到一个合适值,使土体达到紧密的状态。

  2.3试验土的影响

  在道路土工击实试验过程中,需要先进行土试样采集,以确保试验计算结果的准确性,通常而言,在试验中可选用天然土、风干土和烘干土。但是,在土工击实试验中,不同的土试样将会得到不同的实试验结果。在多数试验以后,才发现天然土的最大干密度是最小的,烘干土的最大干密度是最大的;但在最佳含水率方面,天然土的最佳含水率是最高的,烘干土的最佳含水率是最低的。可见,在实际试验中,我们应结合不同的土样的性质采用合理的措施。而在施工过程中,为了合理利用土质的天然特性,使含水率高的土样处于散砂状。

  2.4土的级配影响

  在击实功稳定不变的情况下,击实效果将会受到土的级配和黏粒含量的影响。在道路土工击试验中,黏性土击实曲线形态上均有干密度峰值点。如果击实功不变,土试样的朔性指数与土颗粒的大小相关,而随着塑性上升,将会增加土黏粒含量,从中导致土的含水率不断升高,且造成最大干密度出现下降趋势,引起土层不能得到有效的击实。

  2.5余土高度控制

  余土高度是指在土工击实试验结束后,土柱高度比筒顶高时,在试验中因一些因素的影响,导致余土高度过大,从而造成干密度数值与实际发生误差,影响到试验结果的准确性。同时,试样的单位体积也会受到余土高度的影响,余土高度越大,试样的单位体积就会越大,这样就会降低击实功,影响到测量的数值,导致试验数据过于分散。一般来说,余土高度不能超过6mm,但考虑到道路建设中会受到不同因素的影响,填充材料并不单一,因此,我们有必要做好道路的实时监控,充分了解土质变化情况,以采取有效的应对措施,确保道路工程建设的顺利进行。

  3.结论

  综上所述,本文通过对影响道路土击实试验结果的因素及控制措施,得到了以下几个方面的结论:

  (1)在试样制备过程中,含水率将会受到时间和温度的影响,如随着存放时间和室内温度的变化而发生变化。因此,为了确保土工击实试验的准确性,在试样制备过程中,我们要根据实际加水量,合理的选择养护时间,同时要根据室内温度来调整加水量,以确保各点含水率的均匀性。

  (2)干密度将会受到余土高度的影响,因此,在试验中我们要加强余土高度的控制;同时在击实过程中,要把好每层所加的质量测定关,确保每层土料质量相等。

  (3)土体的颗粒级配也是影响土工击实试验准确性一个重要因素,这主要与土粒间的移动效果和压实能量的传递相关。在级配好的压实中,其压实效果较好,相反,在级配不好的压实中,其压实效果不好。

  (4)考虑到土样性质存在着较大的差异,因此,在道路土击实试验中,操作人员要充分掌握好试样的变化情况,严格按照相关规范进行操作。此外,还要控制好试验条件,尽可以地避免各种因素的影响,以提高土的击实效果,为设计、施工技术控制提供数据依据。

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